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    中國(guó)實(shí)體企業(yè)實(shí)效的持續(xù)增長(zhǎng)方案解決商
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    【企業(yè)管理咨詢】FMEA風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)是什么
    2021-05-19
    3267

      【企業(yè)管理咨詢】FMEA風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)是什么?首先我們先來(lái)了解一下FMEA的定義!

      1.0 定義

      1.1FMEA:Potential Failure Mode and Effects Analysis的簡(jiǎn)稱,潛在失效模式與效應(yīng)分析??煞譃樵O(shè)計(jì)工FMEA(DFMEA)和制程FMEA(PFMEA)。

      1.2設(shè)計(jì)FMEA: 是一種分析技術(shù),主要是由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師使用,他們把FMEA當(dāng)作“在可能的范圍內(nèi),讓潛在失效模式及其相關(guān)的原因/機(jī)理都已經(jīng)被考慮及強(qiáng)調(diào)”的一種方法。

      1.3制程FMEA: 是由負(fù)責(zé)制造/裝配的技術(shù)人員/小組主要采用的一種分析技術(shù),用于更大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因/機(jī)理已得到充分考慮和論述。

      1.4風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先指數(shù)(Risk Priority Number: RPN):嚴(yán)重度(S)、發(fā)生度(O)、難檢度(D)的乘積,即RPN=(S)×(O)×(D) ,是對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的一種測(cè)量,RPN 將會(huì)在1和1000的間。

      1.5潛在失效模式:是以零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)的潛在失效,可能導(dǎo)致無(wú)法符合設(shè)計(jì)意圖的方式來(lái)定義。

      1.6嚴(yán)重度(Severity : S)是在潛在失效模式發(fā)生的情況下,對(duì)下一個(gè)零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或客戶所產(chǎn)生的后果的嚴(yán)重程度做的評(píng)估,僅適用于后果。

      1.7發(fā)生度(Occurrence:0):發(fā)生度是特定的原因/機(jī)理發(fā)生的可能性,發(fā)生度等級(jí)指數(shù)的可能性有其含意,但不一定是一個(gè)數(shù)值。

      2.0 職責(zé)

      2.1技術(shù)部:負(fù)責(zé)制程階段FMEA(PFMEA)主導(dǎo)。

      2.2 APQP跨功能小組:負(fù)責(zé)策劃FMEA,協(xié)助主導(dǎo)部門(mén)。在先期產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)劃(APQP)的構(gòu)想階段(第一階段),先將客戶的期望轉(zhuǎn)換成需求,再于產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)階段(第二階段),導(dǎo)入設(shè)計(jì)FMEA。

      3.0 程序

      3.1 PFMEA

      3.1.1品保部將每一新制程或變更的制程填出 【制程FMEA】,以維持FMEA新?tīng)顟B(tài)。PFMEA由工程部QE主導(dǎo),填寫(xiě)“制程FMEA” 時(shí)參考 “FMEA參考手冊(cè)”。制程FMEA進(jìn)行前必須分析每一生產(chǎn)制程內(nèi)各加工步驟及/或產(chǎn)品制程特性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)附于制程FMEA之后。制程FMEA進(jìn)行時(shí),必須考慮所有特殊特性,預(yù)防流程中缺點(diǎn)發(fā)生。制程FMEA應(yīng)與制程流程圖和管制計(jì)劃相結(jié)合,并且相一致。

      3.1.2 Severity (嚴(yán)重度)是潛在失效模式對(duì)顧客的影響后果的嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)指標(biāo),僅適用于失效的后果,是單一的FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果,嚴(yán)重度的評(píng)估分為“1”到“10”級(jí) (注: “顧客”的定義通常是指 “最終使用者”,但也可以是隨后或下游的制造/裝配工序、維修工序或者政府法規(guī))。小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致,即使因?yàn)閭€(gè)別過(guò)程分析作了修改也應(yīng)一致。

      推薦的PFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則(DFMEA也可使用,但是只適用‘顧客的后果’部分)

      后 果評(píng)定準(zhǔn)則:后果的嚴(yán)重度

      當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或一個(gè)制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果,最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的,如果兩種可能都存在的,采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者(顧客的后果)。評(píng)定準(zhǔn)則:后果的嚴(yán)重度

      當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或一個(gè)制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果,最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的,如果兩種可能都存在的,采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中較高者 (制造/裝配后果)。嚴(yán)重度級(jí)

      無(wú)警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在無(wú)警告的情況下影響車(chē)輛安全運(yùn)行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí),嚴(yán)重度定級(jí)非常高?;蚩赡茉跓o(wú)警告的情況下對(duì)(機(jī)器或總成)操作者造成危害。10

      有警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響車(chē)輛安全運(yùn)行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí),嚴(yán)重度定級(jí)非常高?;蚩赡茉谟芯娴那闆r下對(duì)(機(jī)器或總成)操作者造成危害。9

      很高車(chē)輛/項(xiàng)目不能工作(喪失基本功能)?;?00%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢,或者車(chē)輛/項(xiàng)目需在返修部門(mén)返修1個(gè)小時(shí)以上。8

      高車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但性能水平下降,

      顧客非常不滿意。或產(chǎn)品需進(jìn)行分檢、一部分(小于100%)需報(bào)廢,或車(chē)輛/項(xiàng)目在返修部門(mén)進(jìn)行返修的時(shí)間在0.5-1小時(shí)的間。7

      中等車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行,

      顧客不滿意?;蛞徊糠?小于100%)產(chǎn)品可能需要報(bào)廢,不需分檢或者車(chē)輛/項(xiàng)目需在返修部門(mén)返修少于0.5小時(shí)。6

      低車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目性能水平有所下降?;?00%的產(chǎn)品可能需要返工或者/項(xiàng)目在線下返修,不需送往返修部門(mén)處理。5

      很彽配合和外觀/尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服,多數(shù)(75%以上)顧客能發(fā)覺(jué)缺陷?;虍a(chǎn)品可能需要分檢,無(wú)需報(bào)廢,但部分產(chǎn)品(小于100%)需返工。4

      輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服,50%的顧客能發(fā)覺(jué)缺陷。或部分(小于100%)產(chǎn)品可能需要返工,無(wú)報(bào)廢,在生產(chǎn)在線其它工位返工。3

      很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服,有辨識(shí)力顧客(25%以下)能發(fā)覺(jué)缺陷?;虿糠之a(chǎn)品(小于100%)可能需要返工,無(wú)報(bào)廢,在生產(chǎn)在線原工位返工。2

      無(wú)無(wú)可辨別的影響?;?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無(wú)影響。1

      注: 嚴(yán)重度定級(jí)為1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。

      3.1.3 Occurrence(發(fā)生度)是指具體的失效起因/機(jī)理發(fā)生的頻度。發(fā)生度的分級(jí)數(shù)著重在其含義而不是數(shù)值,通過(guò)設(shè)計(jì)變更或制程變更來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是導(dǎo)致發(fā)生度分級(jí)數(shù)降低的可能途徑。 可以分“1”到“10”級(jí)來(lái)估計(jì)發(fā)生度的大小,只有導(dǎo)致相應(yīng)失效模式的發(fā)生,才能考慮發(fā)生度分級(jí)。找出失效的方式、手段在此不予考慮。

      (小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致,即使因?yàn)閭€(gè)別過(guò)程分析作了修改也應(yīng)一致)

      (“可能的失效率”是根據(jù)過(guò)程實(shí)施中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效來(lái)確定的)

      推薦的PFMEA發(fā)生度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

      失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度

      很高:持續(xù)性失效≥100次   每1000件

      ≥1次   每10輛10

      高:經(jīng)常性失效50次   每1000個(gè)

      1  次   每20輛9

      20次   每1000個(gè)

      1  次   每50輛8

      10次   每1000個(gè)

      1  次   每100輛7

      中等:偶然性失效2次   每1000個(gè)

      1 次  每500輛6

      5次   每1000個(gè)

      1  次   每2000輛5

      1次   每1000個(gè)

      1  次   每10000輛4

      低:相對(duì)很少發(fā)生的失效0.001  每1000個(gè)

      1  次   每100000輛3

      0.01  每1000個(gè)

      1  次   每1000000輛2

      極低:失效不太可能發(fā)生失效通過(guò)預(yù)防控制消除了1

      注:級(jí)數(shù)1專門(mén)用于“極低:失效不太可能發(fā)生”。

      3.1.4 Detection (難檢度) 是與 “現(xiàn)行制程管制”欄中所列的“探測(cè)”相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù),是一個(gè)在某一FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別。假設(shè)失效已發(fā)生,然后評(píng)價(jià)所有“現(xiàn)行制程管制”的能力,以阻止有該失效模式或缺陷的部件被發(fā)運(yùn)出去。評(píng)價(jià)指標(biāo)分“1”到“10”級(jí)(發(fā)生度低并不意味著難檢度級(jí)數(shù)也低。小組對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致,即使因?yàn)閭€(gè)別過(guò)程分析作了修改也應(yīng)一致)。

      推薦的PFMEA難檢度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

      探測(cè)性準(zhǔn)則檢查類別探測(cè)方法的推薦范圍難檢度

      ABC

      幾乎 不可能肯定不可能探測(cè)X不能探測(cè)或沒(méi)有檢查10

      很微小控制方法可能探測(cè)不出來(lái)X只能通過(guò)間接或隨機(jī)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制9

      微小控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出X只通過(guò)目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制8

      很小控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出X只通過(guò)雙重目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制7

      小控制可能能探測(cè)出XX用制圖的方法如SPC(統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制)來(lái)實(shí)現(xiàn)控制6

      中等控制可能能探測(cè)出X控制基于零件離開(kāi)工位后的計(jì)量測(cè)量,或者零件離開(kāi)工位后100%的止/通測(cè)量5

      中上控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出XX在后續(xù)工位上的誤差探測(cè)或在作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)進(jìn)行測(cè)量和首件檢查(僅適用于作業(yè)準(zhǔn)備的原因)4

      高控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出XX在工位上的誤差探測(cè)或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測(cè):供應(yīng)、選擇、安裝、確認(rèn)不能接受有差異的零件3

      很高控制幾乎肯定能探測(cè)出XX在工位上的誤差探測(cè)(自動(dòng)測(cè)量并自動(dòng)停機(jī))不能通過(guò)有差異的零件2

      很高肯定能探測(cè)出X由于有關(guān)項(xiàng)目已通過(guò)過(guò)程/產(chǎn)品設(shè)計(jì),采用了防錯(cuò)措施,有差異的零件不可能產(chǎn)出1

      檢驗(yàn)類別:    A. 防錯(cuò)      B. 量具      C. 人工檢驗(yàn)

      注:級(jí)數(shù)1專用于 “肯定能探測(cè)出”的情況。

      3.1.5風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先指數(shù):(RPN) = (S) x (O) x (D)

      在特定的PFMEA范圍內(nèi),此數(shù)值(1~1000)可用于對(duì)所擔(dān)心的制程中的問(wèn)題進(jìn)行排序。

      3.1.6PFMEA糾正:

      a. 應(yīng)首先針對(duì)高嚴(yán)重度、高RPN值和指定的其它項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)防/糾正措施的評(píng)價(jià),并按以下順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別:嚴(yán)重度、發(fā)生度、難檢度。

      b. 下列狀況需特別注意并采取糾正對(duì)策:嚴(yán)重度(S)>8者(不論RPN值有多大); 嚴(yán)重度雖然<8分,但RPN數(shù)值較大(如接近100分時(shí))。

      d.糾正對(duì)策執(zhí)行后,嚴(yán)重度(S)分?jǐn)?shù)與先前一致,除非采取設(shè)計(jì)變更或重新設(shè)計(jì)。

      e.糾正對(duì)策執(zhí)行后,需重新評(píng)價(jià)S、O及D,并計(jì)算出新RPN。

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